El dato surge de un informe que este lunes dio a conocer el Automóvil Club Argentino en el marco de un convenio con la Municipalidad de San Luis. Esa institución, además de explicar las conclusiones, hizo una serie de recomendaciones. Admiten que es muy elevada la cantidad de autos para el diseño urbano de la ciudad
El Automóvil Club Argentino dio a conocer ayer un resumen de las conclusiones finales del Estudio Integral del Tránsito encargado por el Poder Ejecutivo Municipal.
Adrián Gutiérrez, uno de los técnicos que coordinó el trabajo de campo y el posterior procesamiento de los datos obtenidos, dijo que “el informe final consta de tres etapas de trabajo dentro del área que comprende las cuatro avenidas España, Perón Roca y Lafinur. La primera etapa estuvo orientada a saber el ingreso y egreso de vehículos dentro de este cordón de las cuatro avenidas y el estudio se hizo con 81 puestos y trabajaron 126 censistas a lo largo de dos días tanto turno mañana y turno tarde”.
“El total de vehículos censados tanto ingresos como egresos han sido 382.830 vehículos a lo largo de esos dos días, con 296 vehículos censados por puesto y por hora, lo cual habla de una magnitud importante de cantidad de vehículos y un promedio de 5 vehículos por minuto. Por ejemplo el valor máximo fue censado en la calle Bolívar y la avenida Perón con 1146 vehículos un día jueves de 18 a 19 horas, y dato lo resalto porque nos indica cual es la arteria preferencial para el ingreso a la ciudad, en cambio como egreso se utilizó la Avenida Illia y San Martín con 1054 vehículos registrado un día viernes de 18 a 19”, señaló.
“Contamos con que la Ciudad de San Luis tiene una traza colonial que es muy irregular y entonces conseguir los pares circulatorios es muy complejo, es decir, crear un recorrido para giros a la izquierda en Lafinur, en Perón o en Avenida España no se puede hacer, porque la traza al ser irregular y permite realizar retomes. Ese es un desafío que tuvimos a la hora de realizar conclusiones y propuestas”, indicó.
“Por otro lado hicimos un diagnóstico en el sentido desde Avenida España a Julio A. Roca, para determinar cuántas arterias atravesaban totalmente la ciudad. Las arterias continuas de España a Roca son tres, arterias discontinuas cinco; en cambio si vamos por el otro lado desde sur a norte en total son siete que suben y una sola que está cortada o discontinua”, agregó.
“La arteria más utilizada luego de Bolívar era de sentido norte, de norte a sur, entonces ahí tenemos un diagnóstico de que la ciudad necesita otro ingreso desde el norte que sea continuo. Entonces como primera sugerencia y con el fin de aliviar el ingreso desde el norte de la ciudad, que tiene mucho mayor volumen que el sur, se sugiere cambiar el sentido de circulación de las arterias Maipú y General Paz en toda su extensión, lo que nos permitiría el acceso directo de General Paz desde Avenida Santos Ortiz, incluso nos permitiría hasta poder atravesar la ciudad, poder si ingresar a la ciudad no sólo por Irigoyen que, si bien no es continua, es una arteria importante de acceso al ciudad, para agregar además la arteria Maipú”, resaltó.
“Esto permitiría dividir el tránsito y canalizar volumen en esas dos arterias. Entonces las arterias con continuidad desde Avenida España a Julio A. Roca serán cuatro y desde Roca a España serán seis generando un equilibrio de mayor homogeneidad en cuanto a la circulación de la ciudad”, continuó.
“En avenida España entre Lafinur y Perón, como así también en Lafinur entre España y Junín se sugiere la colocación de un separador central para dar mayor seguridad a los peatones así, como dice la ley, la prioridad de paso la tienen los peatones”, expresó.
“Hemos detectado que tanto en Avenida España como en Avenida Lafinur hasta Junín, desde España hasta Junín la calzada es sumamente ancha llegando a 20 metros y eso nos permitió llegar a la conclusión de que es necesario un boulevard central que permita al peatón poder cruzar en dos etapas la avenida. Esto lo proponemos tanto para Avenida Lafinur desde Junín a España, como desde toda la extensión de Avenida España entre las dos avenidas”, destacó.
“También teniendo en cuenta la volumetría de ciertas intersecciones que fueron analizadas sugerimos distribuidores. El acceso por General Paz sería directo hacia el microcentro, en cambio desde el norte sería el ingreso desde Maipú atravesando toda la ciudad y desde Irigoyen llegando hasta una zona importante del centro de la ciudad”, observó.
“Para poder llevar a cabo esta propuesta es necesaria la señalización, porque se cambia el sentido de la circulación y si no hay una señal de nomenclatura que la informe, se generará más confusión y será más conflictivo implementar las medidas. Por eso consideramos que para aplicar estas medidas de cambio de circulación es necesaria la señalización de las intersecciones así como la de toda el área céntrica de la ciudad”, dijo en el especialista.
Segunda Etapa
“La segunda etapa contó con el estudio del estacionamiento y fueron censados 472 puestos y trabajaron 86 censistas, también durante dos días y en dos turnos. El total de vehículos del turno mañana se diferencia muy poco con el de la tarde, eso nos habla de la dimensión de lo que es la necesidad de estacionamiento de los vehículos que ingresan a la ciudad de San Luis y de la utilización de las arterias posibles de utilización para estacionar”, añadió.
“La total disponibilidad de estacionamiento nos marcó 5869 espacios cochera dentro de las cuatro avenidas. Es esta una cantidad muy importante de vehículos que pueden estacionar, lo que pasa es que los vehículos no están 10 minutos estacionados, sino una hora, dos, tres cuatro cinco y hasta el día entero estacionados ocupando un espacio”, precisó.
“Cuando hablamos de ocupar un espacio, estamos diciendo que no compartimos con el otro que también necesita estacionar para realizar un trámite. A la hora de hacer un diagnóstico uno tiene que tener en cuenta que el espacio se debe compartir y repartir, y una forma de organizar y respetar esos espacios es a través del estacionamiento medido”, remarcó.
“Al momento del censo que era de 950 vehículos, 950 espacios para estacionar estaban saturados. En cambio como dato alentador y positivo detectamos que el 66% permanece estacionado sólo una hora y el 68 también sólo una hora dentro del área de estacionamiento medido, eso indica que aplicando un poco más de control, se puede lograr que la mayoría de los vehículos no estacione más de una hora y eso permitiría una renovación de los espacios con la posibilidad de que todos puedan tener accesibilidad a un espacio de estacionamiento”, indicó en el su presentación.
“Debemos tener en cuenta también que el plan de semipeatonalización de la ciudad por un lado quitó espacios, pero esos espacios se pueden recuperar implementando inteligentemente un sistema de estacionamiento medido. Si se implementa un sistema de estacionamiento medido lo que permite es que si un vehículo no está estacionado por más de una hora va a quedar un espacio vacío, si queda un espacio vacío voy a tener que dar menos vueltas para buscar un espacio para estacionar. Hay una costumbre, no solamente en San Luis, es en general en todos, de que si por mí fuera trataría de estacionar todo el día enfrente de mi casa”, resaltó.
Gutiérrez continuó y dijo que “Hay que tener en cuenta que con el avance de los años en un principio el vehículo era un motivador de medidas para darle el lugar que se merecía como un bien importante para acercarnos a lugares de forma más rápida, pero esto con el tiempo fue cambiando y ahora tenemos que hablar de movilidad urbana, no tanto de seguridad vial respecto al vehículo. Entonces en la movilidad urbana el elemento más vulnerable de la movilidad urbana es el peatón y debemos protegerlo”
“Las nuevas reglamentaciones de países que han desarrollado más la seguridad vial han detectado eso, que al que hay que proteger es al peatón, uno tiene que ser parte del espacio que tiene y el espacio es acotado, y la ciudad de San Luis tiene espacios acotados como prácticamente todas las ciudades. Además en contra de San Luis debemos señalar que tiene calles angostas y veredas angostas, eso hace que tengamos que compartir sí o sí y que el vehículo tenga que cederle su espacio al peatón porque es el más vulnerable, sin pensar tanto en el vehículo”.
Tercera Etapa
“Está en proceso de finalización porque hubo algunos puestos que fueron postergados por las obras de finalización de la Avenida Illia. Como decía al principio que la arteria Bolívar es la que tiene mayor ingreso; sin embargo nos encontramos con tres puntos de conflictos muy graves con una cantidad de vehículos en enfrentamiento permanente por lo menos hasta la arteria Chacabuco, donde son todas las intersecciones sumamente peligrosas”.
“Lo que notamos es una actitud muy argentina, que es ir hacia el frente sin pensar en el que viene en la arteria lateral. Sabemos que la prioridad de paso es del vehículo que viene por la derecha pero yo voy igual, total atravieso la calle y el que viene por la transversal que me espere. Eso lo hemos evaluado y llegamos a la conclusión de que lo que hay que hacer es ajustar los semáforos existentes porque que en algunos casos son muy largos con 320 segundos y 90 segundos, acotados a un tiempo más prudencial y acotado a que el vehículo tenga menos tiempo de demora y que pueda evacuar rápido con la duración del verde”.
“La duración de un semáforo se calcula por la volumetría y hay unos requisitos que determinan de acuerdo a las condiciones de la cantidad de vehículos en la calle principal y la secundaria determinar si es viable o no colocar semáforo y en los censos que realizamos en todos los puestos salvo dos o tres excepciones todos dan con los requisitos para semaforizar”, observó.
“Las sugerencias que más nos gustan a nosotros como ACA es cuando se pude llegar a gestar una canalización del tránsito y que el tránsito sea ordenado y fluido, cuando me refiero a fluidez de transito no me refiero a ir rápido sino ir sin obstáculos, sin necesidad de molestar al otro ni de estorbar”, recalcó.
“Este es el caso de la sugerencia para la intersección de Ejército de los Andes, España y Lafinur, un distribuidor. Actualmente se cuenta con distribuidor central pero por las dimensiones no llega a ser lo suficientemente importante como para absorber la cantidad de puntos de conflicto que se generan. En la sugerencia que hacemos se reduce el punto de conflicto a uno solo”, destacó.
“Sería una rotonda o rotatorio, un distribuidor, es lo mismo. En el caso de Illia y Lafinur también proponemos un ajuste del rotatorio. Lo mismo en Lafinur y Junín donde abruptamente pasa la arteria Lafinur de 20 m de ancho a 32 con canalización, proponemos agregar un separador central a lo largo de Lafinur entre Junín y España”, dijo.
“Un separador central es un espacio entre las dos calzadas que permite el descanso de la persona que está cruzando, si tengo una persona mayor que tiene que cruzar 20 metros de calzada con un semáforo a punto de cortar, se vuelve peligroso y dificultoso para esa persona para cruzar, pero si tiene un descanso o un boulevard tiene un lugar seguro hasta poder cruzar el segundo tramo de la calzada”, agregó.
“Incluso en Avenida España detectamos que hay muchos giros en U y muchos comercios de autopartes, entonces los vehículos van en frente giran en U estacionan mal como pueden para entrar al local. Una forma de proteger al peatón y evitar estos giros en U es con un separador central”, expresó.
“Como premisa les vuelvo a recalcar que hoy movilidad urbana es el peatón, el automóvil ya dejó de ser el objetivo a tratar, sino ahora es el peatón. En la nueva temática del código urbano se está tratando ese tema, en el que debe favorecerse al peatón y sobre todo dentro del peatón a los discapacitados. Discapacitados hubo siempre, pero hace muy poco se están incorporando las rampas para discapacitados porque hace 20 años las rampas para discapacitados no existían y había discapacitados lamentablemente”, añadió.
“Y la cuarta pata importante es el control porque si no hay control, lo más probable es que fracase una medida a aplicar. Para el caso de General Paz con el cambio de sentido de circulación, también proponemos un distribuidor para la Plaza Halcones del Cielo, donde se amplía la plaza sirviendo para avenida Roca como reductor de velocidad”, dijo.
“Como les decía para evitar puntos de conflictos se sugiere semaforizar las arterias Bolívar con Irigoyen, Colón y San Martín; Lavalle y Rivadavia; Junin y Colón; Pringles y Colón, Belgrano y Chacabuco, Colón y General Paz; Ayacucho con San Martín y Colón, y 9 de julio y San Martín”, remarcó.
“Si bien no es la solución ideal, la solución ideal es que se respete la prioridad de paso, si viene un vehículo por la derecha lo dejo pasar, pasa ese vehículo y paso yo. Con los colectivos urbanos e interurbanos hay puntos que son intransitables. Precisamente Belgrano y Chacabuco también es otro punto donde se acumulan muchos vehículos, pero aplicando mayor control y con la colocación de semáforos se agilizaría en el sentido de que por lo menos se marca una prioridad de paso, aparece la luz roja y yo no puedo cruzar va a cruzar el que viene por Irigoyen”, expresó.
“Volviendo a movilidad urbana me olvidé de detallarlo, entre el peatón y los vehículos, están los medios de locomoción públicos como el caso de los colectivos. También se le da prioridad a eso, es una buena medida. Es una buena medida darle prioridad a un vehículo que lleva a un montón de gente a su lugar de trabajo o a realizar trámites, por sobre vehículos que solo llevan a una persona”, subrayó.
“También sugerimos que en el caso de los establecimientos educativos se produce mucho riesgo en el horario de ingreso y egreso de los alumnos, entonces se sugiere el ordenamiento mediante una señalización vertical; lo mismo realizar campañas de educación y seguridad vial. En estos días va a estar en la Ciudad el Plan Itinerante de Educación Vial del ACA donde un vehículo móvil un aula móvil dará charlas y clases a los interesados tanto a alumnos o a quien quiera participar”, concluyó Adrián Gutiérrez.